В Бресте реконструируют одну из главных транспортных артерий — мост через реку Мухавец в центре города

— Работаем в плотном темпе: хотим открыть первую ветку как можно скорее, — говорит электрик Илья Щеглов. — Но важно не просто уложиться в сроки, а сделать все по совести. Я сам водитель, понимаю, насколько качество дороги влияет на безопасность и комфорт.

Такой мост строят не на один сезон — он должен надежно служить городу десятилетиями.

В два этапа

Старый мост через Мухавец был построен в 1963 году. В то время двух полос движения и ширины 13,5 метра было достаточно, однако транспортная нагрузка с тех пор значительно выросла. Увеличилось количество автомобилей, на левом берегу реки появились новые микрорайоны, на правом сосредоточились административные здания, предприятия и медицинские учреждения.

— Мост через Мухавец связывает центральную часть Бреста с южными микрорайонами, Варшавским шоссе и направлением к государственной границе, — рассказывает директор филиала «Мостотряд № 58 ОАО «Мостострой» Олег Белый.

— Участок начинается на набережной Франциска Скорины. Затем идут первый подход, само мостовое сооружение и второй подход, который выходит на Варшавское шоссе. Это одна из самых оживленных городских улиц, поэтому полностью перекрыть ее на время реконструкции было невозможно.

Новая переправа будет рассчитана на четыре полосы — по две в каждом направлении.

Ее строят в два этапа. Сначала рядом с действующим мостом возводят одну двухполосную ветку. После ее открытия транспорт переведут на нее, а старое сооружение разберут и начнут строить вторую ветку, рассказывает Олег Белый:

— В итоге через Мухавец будут проложены два полностью самостоятельных мостовых сооружения, каждое со своими опорами и пролетами. Они разместятся рядом, будут развернуты относительно друг друга на 180 градусов и станут зеркальным отражением. При этом внешне конструкции сформируют единую переправу, а между ними оставят зазор примерно в 1 метр.

Оптимальный баланс

Реконструкция разделена на три очереди. В рамках первой вынесли инженерные сети, подготовили строительный городок, подъездные пути и рабочие площадки. Вторая включает строительство первой новой ветки, подходов, съездов, а также пешеходных и велосипедных дорожек.

Третья очередь начнется после перевода движения. Она предусматривает демонтаж старого моста, строительство второй ветки, реконструкцию подходов и кольцевой развязки. Подготовка к этому этапу уже идет одновременно с завершением работ на первой части.

— Сейчас мы заканчиваем первую и вторую очереди и переходим к третьей, — поясняет Олег Белый. — Пока на первой ветке выполняются завершающие работы, на левом берегу отсыпаем рабочую площадку под строительство второй самостоятельной части. Этапы частично совмещаются, а не идут строго один за другим.

На первой ветке уложен чистовой асфальт, нанесена разметка, завершено устройство пешеходного ограждения. На подходах укладывают плитку и обустраивают дорожки.

Проектом предусмотрены отдельные зоны для пешеходов и велосипедистов: ширина велодорожки составит 1,5 метра, пешеходной — 2,5. Такое разделение сделает движение безопаснее и удобнее. Велосипедисты и пешеходы не будут пользоваться одной узкой полосой.

Первую часть новой переправы планируют открыть для движения до конца 2026 года, а в 2029-м — полностью завершить реконструкцию.

К СВЕДЕНИЮ

Работы в Бресте не единичный проект, а часть общереспубликанской программы, направленной на повышение безопасности и пропускной способности дорог. В Беларуси идет масштабное обновление мостовой инфраструктуры. Всего в стране насчитывается более 5 тысяч мостов и путепроводов, и до 2030 года планируется привести в порядок около 500 объектов. За 2025 год дорожники обновили свыше 5,6 тысячи погонных метров мостовых сооружений.