Белорус переделал электровелосипед в последовательный гибрид и не может поставить его на учёт в ГАИ

Однако энтузиазм героя быстро иссяк, ведь после ряда обращений в специализированные организации, проводящие испытания ТС, мужчина так и не смог найти решение своего вопроса.

Вывод напросился сам собой: на бумаге разрешили, а по факту ничего не изменилось. Так ли это? Давайте разбираться.

Проект на скорую руку

— Приобрёл я как-то себе электробайк Minako, — вводит нас в курс дела Антон. — Но вскоре вступил в силу указ № 295, и мой мощный скоростной велосипед перестал относиться к средствам персональной мобильности. Он перешёл в разряд механических ТС, то есть его приравняли к мопеду. Для его использования теперь необходима обязательная регистрация в ГАИ, а она возможна только после прохождения проверки в лаборатории и оформления электронного паспорта ТС. До прохождения регистрации использование мощных электровелосипедов на дорогах общего пользования запрещено.

Казалось бы, всё предельно ясно: в связи с введением новых правил, Антону необходимо было обратиться в испытательную лабораторию, подтвердить соответствие ТС типу «мопед» или «мотоцикл», оформить электронный паспорт, а в итоге зарегистрировать байк. Но дело осложнилось тем, что сразу после покупки владелец внёс некоторые изменения в конструкцию этого транспортного средства.

— Да, наши руки не для скуки, вот я и решил этими самыми руками несколько модифицировать свой байк, — признаётся герой. — Электротяга — это, конечно, хорошо, вот только батарейка быстро садится, и мне это не нравилось. Поэтому я установил на электробайк киловаттный бензиновый генератор. В Китае делают полные комплекты для интеграции в транспорт, только сервопривод пришлось докупить.

— Мой байк полноприводный: я использовал два контроллера, каждый из них отвечает за своё колесо. Бортовое напряжение в итоге увеличилось с 48 до 60 вольт, так что старый контроллер занял место на полочке, его задача — «общаться» с дисплеем.

— Система превратила байк в последовательный гибрид. В движение транспорт приводят два мотор-колеса, которые питаются от аккумулятора, а он напрямую подзаряжается генератором. ДВС кардинально увеличил запас хода транспортного средства — и байк стало можно использовать для более длительных поездок. Это очень удобно, к тому же запаха бензина почти нет, а масло не течёт.

— Вообще, проект создавался на скорую руку. Переделка заняла у меня всего около двух недель. Вид у байка, конечно, не товарный, но, ввиду наличия правовых нюансов по данному ТС, я не особо загонялся вопросом его дизайна. Понимал: возможно, придётся возвращать всё на круги своя. При желании, если дойдёт дело до испытаний и легализации, можно привести байк в более презентабельный вид.

Трудности легализации

— Вот только в лаборатории мне сказали, что даже если они возьмутся за тесты моего байка и установят тип ТС, то на учёт поставить его всё равно не выйдет, так как есть изменения в конструкции, — продолжает Антон. — Я принялся искать иные пути легализации своего транспорта. Оказалось, в Беларуси есть организации, которые могут провести оценку ТС в соответствии с требованиями ТР ТС 018/2011 (Технического регламента Таможенного Союза 018/2011. — Прим. авт.) и оформить необходимую документацию для постановки транспорта на учёт в ГАИ. Однако, обзвонив ряд таких организаций, я везде получил отказ, мол, «самоделками» не занимаемся.

— Мне советовали обращаться в БНТУ или НТЦ «Республиканский полигон для испытаний мобильных машин». В первой организации сказали, что из «самоделок» занимаются только прицепами. В НТЦ сообщили то же самое, но отметили также, что за мопеды и мотоциклы они не берутся, так как было множество случаев, когда даже после проведения испытаний и при наличии всех необходимых документов в регистрации ТС владельцам всё равно было отказано… В общем, мои попытки легализовать свой байк не увенчались успехом.

— Но не так давно я увидел новость, что в Беларуси разрешили регистрировать «самоделки». Тогда я вновь принялся обзванивать организации… Однако ничего не поменялось: нигде не хотят заниматься моим байком. Обращался я и в ООО «Научно-практический центр инновационного машиностроения», и в БНТУ, и в ООО «ИЛТЭКС Пром»… В итоге отчаялся. Выходит, официально заявили, что «самоделки» можно регистрировать, а по факту сделать это никак не получается.

— Очень жаль, ведь такой удобный аппарат у меня получился. Я готов заморочиться с его легализацией, оплатить все необходимые испытания, чтобы поставить байк на учёт, но мне этого сделать не дают! К слову, в процессе эксплуатации ТС я понял, что генератора на 1 кВт маловато, поэтому неплохо было бы установить на байк ДВС на 2 кВт. К тому же хотелось бы заменить карбюраторный впрыск на инжектор…

— Но всё это довольно глубокая переделка. И какой смысл вкладываться в неё, если официально ездить на данном транспорте я всё равно не смогу? Думаю, с такой проблемой столкнулся не я один, ведь в Беларуси много подобных мне энтузиастов. Хотелось бы узнать о том, как нам легализовать свои «самоделки».

Что же такое «самоделка»?

В поисках ответа на вопрос нашего читателя мы обратились в ООО «Научно-практический центр инновационного машиностроения». Здесь нам помогли разобраться в ситуации. Но для начала прибегнем к теории.

Так, согласно определению, опубликованному на Национальном правовом интернет-портале, самодельное ТС — это транспортное средство, построенное своими руками или собранное из частей разных автомобилей. Иными словами, это плод индивидуального творчества.

Как нам объяснили в НПЦ ИМ, для постановки «самоделки» на учёт изобретателю следует обратиться в аккредитованную лабораторию, где проверят соответствие ТС требованиям Технического регламента Таможенного Союза 018/2011, а в случае успешных испытаний выдадут свидетельство о безопасности конструкции ТС. На основании СБКТС выпускается электронный паспорт транспортного средства. Затем можно будет поставить транспорт на учёт, машина получит регистрационные знаки и свидетельство о регистрации. Но является ли байк нашего читателя самодельным транспортным средством?

— К «самоделке» данную конструкцию мы пока отнести не можем, — отметил заместитель директора ООО «Научно-практический центр инновационного машиностроения» Игорь Манько, — ведь данное ТС, со слов читателя, было приобретено как заводской электробайк Minako. Вероятно, речь в этом случае идёт о переоборудовании ТС.

И вновь без теории никуда:

Переоборудованное ТС — это транспортное средство, в конструкцию которого после выпуска были внесены изменения, не предусмотренные заводом-изготовителем.

Согласитесь, это уже ближе к теме. Выходит, что ТС, которое наш герой называет самоделкой, таковой не является по определению. А значит, постановление Совмина № 691, давшее зелёный свет регистрации самодельных ТС, здесь ни при чём, поэтому действовать следует иначе.

— Необходимо знать, что переоборудование транспортных средств осуществляется по разрешению и под контролем регистрационных подразделений ГАИ по месту государственной регистрации ТС, — подчеркнул Игорь Викторович. — Для этого нужно подать заявление на внесение изменений в конструкцию транспортного средства, вписав в этот документ всё, что вы собираетесь установить на ТС. Также требуется приложить сертификаты и технические паспорта на каждое изделие и получить направление в конкретную лабораторию. Направление от ГАИ — своего рода разрешение на переоборудование — является обязательным документом для проведения испытаний переоборудованных транспортных средств в аккредитованной лаборатории. К слову, пока ещё к нам ни разу не обращались клиенты на переоборудование мотоциклов с таким направлением!

Всё очень запутанно…

— Что же касается данного случая, то тут всё очень запутанно. Во-первых, не определена категория ТС. Во-вторых, произведено очень много изменений из запчастей, которые не имеют подтверждения безопасности как отдельно, так и в составе транспортного средства. Часть деталей вообще не является автокомпонентами (например, бензиновый генератор).

— Это значит, что владельцу ТС нужно предоставить в аккредитованную испытательную лабораторию сертификаты необходимого образца, подтверждающие безопасность всех использованных деталей. В противном случае потребуется проводить множество дополнительных испытаний для новых элементов конструкции. И нет никакой гарантии, что по результатам проведения данных тестов заявленная конструкция будет соответствовать ТР ТС 018/2011. Увы, легализовать такие переделки, не нарушив действующего законодательства РБ и ТР ТС 018/2011, практически невозможно, — таким неутешительным оказался вывод специалистов.